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sábado, octubre 24, 2020
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Cuevas y cenotes están elevando los costos de construcción del Tren Maya


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Los cambios implementados en el plan vistoso para la construcción de la Tren Maya aumentará su presupuesto en MXN 16,916 millones. Según información proporcionada por el Fondo Franquista de Promoción Turística (Fonatur), el esquema de construcción tendrá un costo de MXN 156,000 millones, aunque el presupuesto auténtico se fijó en MXN 139,084 millones.

La información difundida por Fonatur muestra que las cuevas y cenotes son un tema en el cuarto tramo del Tren Maya ya que representan “complicaciones técnicas cuyas soluciones implican el aumento del precio y plazo del esquema, y el peligro durante la ejecución”. Esto obligó a la constructora a modificar el plan denominado Holgazán 3, entre Izamal-Tulum, con una derrochador aproximada de 196 kilómetros.

Las modificaciones ahora incluyen 61 kilómetros adicionales en contraste con el esquema vistoso.

Encima, se paciencia que la empresa construya una doble vía que implica una velocidad máxima de hasta 160 kilómetros por hora, así como una etapa para simplificar la conexión con Holbox.

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EL UNIVERSAL tuvo ataque a documentos oficiales donde se explica que este tramo discurrirá por una doble vía con desniveles para que los trenes los crucen y pasen cada 50 kilómetros, con una derrochador de 1.500 metros en cada desnivel, a esperar del liñuelo ferroviario a Pisté. , que será una sola pista.

Fonatur explicó que los resultados obtenidos a través del estudio de prefactibilidad mostraron que el vistoso construcción El plan conlleva varios riesgos.

Las modificaciones realizadas al plan de construcción reducen el peligro por dos razones. Primero, porque la zona donde se está construyendo el tren tiene un pequeño punto de karstificación, y segundo porque la infraestructura del Mérida-Cancún La carretera reduce la incertidumbre en el comportamiento del contorno, donde se construirá el cuarto tramo del Tren Maya.

Esto explica por qué este tramo fue asignado directamente a ICA, la empresa que igualmente opera la carretera.

Encima, el Fonatur explica que la nueva ruta reducirá el tiempo de conectividad entre Cancún y Mérida, dos de las principales localidades de la península de Yucatán, al no producirse por Cobá y el Riviera maya antiguamente de aparecer a Cancún, reduce la ruta en 61 kilómetros.

Estrechar los tiempos de paciencia
La ruta entre Cancún y las estaciones de tren de Yucatán se podría resumir hasta en una hora en las rutas que parten desde Cancún y hasta 40 minutos en las rutas a Cancún.

Las autoridades mexicanas agregan que al modificar los tiempos de delirio, esperan que la concurrencia dependa del tren para delirar por la zona.

La demanda diaria en la ruta Cancún-Mérida aumenta a más de 6.000 viajes diarios; en la ruta Mérida-Cancún se incrementa en 5.200 viajes diarios.

Encima, las modificaciones realizadas en el esquema reducirán el tiempo de delirio a Chichén Itzá. La demanda de la ruta aumentaría a 3.600 viajes diarios, en uno y otro sentidos.

Con las modificaciones realizadas al cuarto tramo del Tren Maya, la ruta pasará por la carretera Mérida-Cancún, que cuenta con cuatro carriles y una derrochador de 241,3 kilómetros.

Para continuar con el exposición del esquema, el Tren Maya se atendrá a un acuerdo con el contemporáneo concesionario de la carretera Kantunil-Cancún, Consorcio del Mayab e ICA. El concesionario será el encargado de adecuar la carretera para construir el cuarto tramo del tren desde Kantunil a Cancún, así como la ruta Izamal-Sur de Cancún.

¿Qué es el Tren Maya?
El Tren Maya, propuesto por el presidente Andrés Manuel López Taller, es un ferrocarril que atravesará el Península de Yucatán. El ferrocarril comenzaría en Palenque, Chiapas y viajaría cerca de Cancún, Quintana Roo.

El esquema apunta a conectar destinos turísticos en Yucatán, incluidos sitios mayas históricos para impulsar el turismo; sin separación, Comunidades indígenas y las actividades ambientales se han opuesto al esquema.

gm





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